燃油车时代，车企高层调动的事情虽时有发生，但换帅一事并不多见，作为主宰车企发展方向的灵魂人物，他们的地位和重要性毋庸置疑。
进入新能源时代，换帅变得更频繁了。作为车企中任职多年的老将，理应是最了解领导想法的人，但在行业转型变革期，两个人之间的想法时常会产生矛盾，这就代表属于他们的时代即将结束。
继去年赫伯特·迪斯正式离开大众集团CEO宝座之后，王凤英也辞去长城汽车总经理职务，还有广汽集团、北京现代、东风公司等车企都曾进行一定规模的人事调整后。近段时间，各大车企人事调动频繁上演。
比较有代表性的是，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职；丰田章男将从4月1日起正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，由雷克萨斯品牌负责人KojiSato将接任总裁兼首席执行官。
这背后，是对传统车企供应链体系和组织架构的革新与颠覆。
电气化浪潮下的新老交替
众所周知，丰田章男此前在公开场合多次质疑全面电动化，称其是汽车行业沉默的大多数之一，质疑是否应该只追求电动汽车。所以，丰田至今仍坚持投资于多种车型的战略，包括氢动力汽车和混合动力汽车。
对于自己的离去，丰田章男承认自己“是一个老派汽车人”，并在记者发布会上表示：“难以理解下一代的趋势，无法超越‘汽车制造商’的身份来领导公司”。而丰田汽车需要思想更开放的年轻掌舵人，丰田章男本人也需要为新人让路。
从丰田汽车在年全球金融危机中陷入亏损，到超越大众汽车集团成为世界上最畅销的汽车制造商，丰田章男曾带领丰田汽车度过了多次危机，功绩显赫。丰田汽车之所以能有如今强大的生产体系、供应链体系和销售体系，丰田章男更是功不可没。
可不随大流紧跟市场的风口，终会被时代淘汰，比亚迪摘下中国厂商年度销量桂冠之际，早已说明了新能源车作为未来主战场的重要性。
无论是电动汽车战略发布会上携16款电动车亮相的打脸现场，抑或是旗下首款纯电动汽车bZ4X于去年10月份才在中国市场上市，似乎都在说明，丰田汽车在电动化的赛道上稍显落后。
传统燃油车时代的造车思维和运营方式，在新能源的冲击下已经变得稀碎。大多数外资车企“保守”的心态导致在新能源方面起步较晚，技术方面与国内拥有先发优势的造车新势力和自主品牌已存在差距。
KojiSato能否承担起丰田汽车转型的重任并渡过难关，当中的难度不亚于丰田章男当年拯救丰田汽车于水深火热之中。
新势力更需要复合型人才
身处新能源时代，车企内部领导人之间的新老交替或是一招逼不得已的“妙棋”，但从另一个层面来看，这或许是再也正常不过的人才争夺大战。
在传言沸沸扬扬一个月后，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车的靴子终于落地。1月30日，小鹏汽车正式宣布，王凤英女士正式加入小鹏汽车并出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
事实上，作为曾经的新势力头部玩家，小鹏汽车如今的处境并不好过。
市场需求不及预期，制定的年交付目标为25万辆，最后完成率不到50%；归根到底，还是新车的市场反响平平，未能掀起足够高的