年的最后一天，年新能源汽车补贴政策正式“靴子落地”，延续十余年的新能源汽车财政补贴也进入完全退出倒计时。
年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡；年，新能源汽车补贴标准在年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在年基础上退坡20%。
与此同时，《通知》明确表示，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，年新能源汽车购置补贴政策于年12月31日终止，年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年。
年基础上退坡30%
纯电动乘用车补贴0.91万元/1.26万元
按照《通知》的内容，年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，年新能源汽车的补贴在年的基础上退坡30%。在年新能源汽车补贴政策下，续航里程-公里（含公里）的非公众领域纯电动乘用车补贴1.3万元，续航里程大于公里（含公里）纯电动乘用车补贴1.8万。
年新能源汽车推广补贴方案》显示，在年新能源补贴政策下，续航里程-公里（含公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元，续航里程大于公里（含公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元；插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。
《年新能源汽车推广补贴方案》中提到，纯电动乘用车单车补贴金额的计算方式是，Min{里程补贴标准，车辆带电量×元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，同时要求补贴前的售价不超过30万元（换电模式除外）；对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
商用车方面，《年新能源汽车推广补贴方案》中显示，非快充类纯电动客车的补贴为1.4万元、3.08万元、5.04万元三个标准；快充类纯电动客车的补贴为1.12万元、2.24万元、3.64万元三个标准，插电式混合动力（含增程式）客车的补贴为0.56万元、1.12万元、2.13万元三个标准。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据最新发布的政策，年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。
年4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至年底，原则上年-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％；公共交通领域符合要求的车辆，年补贴标准不退坡，-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，原则上每年补贴规模上限约万辆。
实际上，我国的新能源汽车补贴最早可追溯至9年。9年起中央财政对新能源汽车推广应用给予补贴，截至目前，我国新能源汽车市场已经享受12年的政策补贴红利；记者初步统计，截至年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计金额超过1亿元。
在崔东树看来，“新能源汽车推广初期，新能源汽车补贴政策起到有效的推动作用，促进市场份额增长。”中汽协数据显示，我国新能源汽车从9年的辆增长至年的.7万辆，年前11个月，国内汽车国内新能源汽车产销分别完成.3万辆和万辆，同比均增长1.7倍，销量已超过全年预期。
不过真金白银的补贴也滋生骗补情况，力帆汽车、金华青年汽车、上汽唐山客车等车企因骗补被处以行政处罚。因此，自年大规模排查新能源汽车生产情况后，我国新能源汽车补贴技术门槛逐年提升，呈现出鼓励高续航、高技术的倾向。年国内纯电动乘用车主流续航里程为-公里，年国内纯电动汽车的主流续航里程已达到公里；年众多车企已经在布局长续航里程的车型，大部分车型续航里程超过公里。
在汽车行业分析师颜景辉看来，补贴的技术门槛倒逼企业布局更高水平产品，与此同时更高水平的产品受补贴退坡影响较小。
车企反应不一
影响短暂增长趋势未变
作为市场的主体，各家车企早已对新能源汽车补贴政策进行了预判，并作出了相应的调整。
在政策发布的当天，特斯拉在其