导语：新的一天新的起点，大家好！今天又是美好的一天，小编又是和大家一起见面了有人说每天早上起来都要对着镜子笑一笑你们都做到了吗？微笑可以给人带来好运哦！有这么可爱的小编每天都为你们带来不同的文章应该也是非常的开心的。
汽车：本田CR-V，是一款耐用，可靠、舒适的车辆，钢琴黑色装饰！
谁担任他们的时间在本田承认这一点可能是最可气的工程为主导的汽车制造商往往是这样的。所以在新CR-V的玻璃半空的一面是，它实际上根本不是新的CR-V。本田的紧凑型休闲车已经在美国销售了将近两年。除了一些安全细节之外，没有任何改变。然而，在玻璃半满的情况下，自年本田发明软越野市场以来，CR-V一直是世界上最受欢迎的SUV，并激发了这样的忠诚度。当新车型开始销售时，我们的试驾数量会下降，因为人们只是想在下订单前检查颜色。
我在这样的车辆上遵循Mumsnet，经过详细的细读，我可以透露，该网站的记者仍然喜欢CR-V作为一种耐用，强劲，可靠和舒适的车辆，深受喜爱妈妈和DH。有人甚至用这样一个空灵的术语描述他们的CR-V：沉默，缓冲的汽车在云层中飞行。
然而，CR-V已经下降以及下降的销售冠军，而其他人也加入了这一新兴市场，威胁采取一切几乎在汽车销售。CR-V是本田的重要车型，占其欧洲销量的25％以上，但公司似乎没有发现CR-V的相对下滑可能与即将离任的车型有关。在过去的几年中已经超越了。对于本田来说，这个抽出的产品发布有一个生产逻辑，这意味着即使是现在将生产英国CR-V型号的日本也不会这样做。新的Mk5CR-V直到今年年底。
终于拿到手的新车无论我们如何看待它，销售额预计将收到这样的提升，这将放大到类前10名-可能是前五名，根据韦伯。但这种提升在任何方面都是合理。也许它是广泛的铬装饰或叠层前面板，但这感觉就像一个高度跨大西洋的设计，特别是那些五十年代的太空船后灯镜头。它实际上与传出型号的长度相同，其轮廓并没有那么不同，但是在30mm长的轴距上，它释放了一些机舱空间，因此改善了前后头部和腿部空间。
我肯定它已经被打破，并且根据规格，有木镶嵌板，钢琴黑色装饰，粒面皮革内饰和许多表面变化。它很好地组合在一起但是一些风格非常美国-无论谁决定在同一门饰上结合假和真正的缝合，都需要回到小屋设计学院。
后排座椅非常宽敞，可以前后调节。同样地，靴子空间经过深思熟虑，可调节地板高度，中间排座椅的两条拉带分别折叠后部，然后倾斜整个座椅，从而露出几乎平坦的1.8米承重地板。存储空间为升，巨大，即使配备了全尺寸备用轮胎，后备箱盖也将存放在地板下。
但是，该座椅不能折叠出来的地板，而是从燃料箱上方的平台和，而容器的高度已经降低，座位中间行安装更高的结果，切入头部空间。还有一个非常小的靴子空间，后排座椅向上，地板不再完全平坦或低至以前。除非您经常发现自己携带额外的小孩，否则请在勾选此选项框之前仔细考虑;即便如此，校车可能是更好的选择。
驾驶位置舒适但不支持，手动座椅调节很笨重并且会夹住您的手指。驾驶员周围有很多存储空间，有很好的门袋和宽敞但奇怪的混乱中央控制台。本田继续从DanDare的船Anastasia获得其仪表板设计灵感，但这并不像一些人那样模糊，并且冲洗按钮和中央触摸屏功能的组合比大多数更好，并且触摸屏外部的加热器控制器，你花更少的时间远离这条路。
他顶配车型甚至可以得到一个新的和易于调节的平视显示器，其显示各种信息，包括卫星导航转弯指示。有一个标准的降噪系统可以让车厢安静，顶级EX车型可以全方位加热座椅。小号在整个范围内TANDARD是苹果CarPlay和AndroidAuto和本田的正向基于摄像头的安全系统，带侧感应功能，如盲点监控和路口交通警报一起。除了最基本的型号之外，所有车型都配备了后置停车
本田从不太喜欢柴油作为动力，所以目前燃油的不确定性是它放弃柴油CR-V的一个很好的借口，只有两个动力传动系统选项，只有一个在发射时。这是一款1.5升，四缸，链条驱动，双凸轮汽油，配备一个bhp英尺的紧耦合涡轮增压器，六速手动变速箱，以及无级变速器bhp。新的CVT有七个假比率，并取代了之前型号中非常糟糕的五速自动变速器。
F或明年有一款巧妙的双电机混合动力车，配备2.0升阿特金森循环汽油发动机和无齿轮变速箱，我们将在今年秋季驾驶。本田继续提供带前轮驱动的CR-V，但大多数销量预计将成为顶级车型，配备手动变速箱的四轮驱动。4x4系统基于带有电动液压驱动的多片离合器。它的特点是允许更大的扭矩到达后轮;它并没有严重提高越野能力，虽然它在牵引时很有用。
他发动机会出现怠速悄然足够，但修订版，并听起来那么在他年的面孔嘶哑的罗德斯图尔特。为了给它带来真正的冲击，它的扫描体积太小而且在2,rpm以下没有太大的变化，但是扭矩比一些竞争对手更均匀地传播，并且很快就能对油门起作用。1.6吨的SUVCR-V表现出令人惊讶的快感，自动4x4的最高时速为mph，10秒时为0-62mph;前驱版本略快，加速更快，
悬架与基本的MacPherson支柱前部和多连杆后部作为输出型号相同，但是有新的液压悬架衬套和用于副车架的调谐橡胶衬套。电子助力转向系统是一种可变比率系统，机架上有两个小齿轮，可将车轮与道路振动隔离。而且制动盘也更大。
它比以前的车感觉更好的支撑和阻尼，但这远远不是一个运动驱动器。除了目前的CivicTypeR，本田转向几乎总是精确但没有进展，CR-V也不例外;它和大轮胎允许的一样精确，但它并没有真正告诉你路面上发生的事情。转弯到角落的情况有所改善，CR-V的车身控制得很好，但最终外侧前轮胎的呼啸声足够大，像拉布拉多一样踩着爪子刚刚被踩踏。
他乘坐质量，虽然有所改善，很大程度上取决于您选择的尺寸车轮和轮胎的选择。最大的19英寸选择是嘈杂的，碰到微小的颠簸，让汽车在小路上起伏对角地摆动。18英寸轮胎似乎是最好的全能轮胎，但这些轮胎安装在前驱CR-V上，其悬挂设置允许很多恼人的侧向运动。我们没有尝试17英寸轮胎。如果你拥有并喜爱旧款CR-V，那么新款CR-V将会受到欢迎，但对于本田这样的工程巨头来说，这里的新产品却少有惊人之处。它甚至没有提供沃尔沃竞争对手和新福特福克斯提供的正面碰撞缓解和转向避免。
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